Powiem tak: wymieniałem sam cały silnik i jak sobie pomysle, ile tam jest odkrecania osprzętu i jakie jest wszedzie dojscie to nawet wymiany uszczelki pod głowica teraz by mi sie nie chciało robic. Trzeba odkrecic kolektory, wszystkie kable, czujniki, węże, chłodnice. Musisz byc bardzo zdesperowany bo ja takie rzeczy robie tylko dla przyjemności. A w PiTku to droga przez mękę.
A silnik to tzw World Engine:
http://www.allpar.co...rld-engine.html
Wymiana uszczelki pod głowicą
Started By
olo1980
, 23 cze 2010 12:48
47 odpowiedzi w tym temacie
#21
Bezimienny Gość.Anonymous_*
Bezimienny Gość.Anonymous_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 23 czerwca 2010 - 22:19
#22
paradyz
-
-
- Pomagamy sobie
- Posty: 3 021
- Dołączył: 21 paź 2008
VIP
- Rok Produkcji:2005
- Silnik:300C 3,5 A
- Imię:Paweł
- Skąd::Rzeszów
- Płeć: Nieustawiona
Napisano 24 czerwca 2010 - 06:19
Tu masz manuala to ściągnięcia. Kiedyś MarioT wrzucił go na serwer w pracy.
http://www.kppsp-ndw... ... ruiser.pdf
http://www.kppsp-ndw... ... ruiser.pdf
#23
Bezimienny Gość.Anonymous_*
Bezimienny Gość.Anonymous_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 25 czerwca 2010 - 22:26
Wymiana uszczelki pod głowicą?
Może zaraz mnie zlinczujecie, ale to jest proste jak budowa cepa
Zrzucasz pokrywę zaworów luzujesz pasek rozrządu (ustaw najpierw na znacznikach) popuszczasz po kolei śruby lub szpilki zależy, co konstruktor sprężarki zastosował popuszczasz o 15 minut, aby odprężyć głowice potem wykręcasz jak ci pasuje
Zrzucasz głowice
Czyścisz powierzchnie skrobakiem
Wrzucasz nową uszczelkę
Zakładasz głowice
Skręcasz jak pisał kolega adames z momentem podanym w manuału
Rozrząd ustawiasz na znacznikach
Zakładasz pasek dociągasz napinacz
Zanim odpalisz pt podnieś jedna stronę z przodu i sprawdź na sucho czy nie dałeś tyłka z rozrządem
Wiem wiem teraz tego się nie stosuje, ale po przejechaniu około 500 - 1000km, ( gdy uszczelka się ułoży) zrzuć pokrywę zaworów
Popuść śruby lub szpilki głowicy o 15 minut poczym dokręć momentem podanym w manuału
Wiem wiem a gdzie planowanie głowicy otóż, jeśli silnik się nie przegrzał planowanie jest zbędne głowicy nie mogło powykrzywiać ani nie pękła z powodu temperatury
W warsztatach także tego nie robią, chociaż doliczają do rachunku
miłej zabawy
Możesz wymienić wszystko ale jak nie robisz remontu to, po co?
Może zaraz mnie zlinczujecie, ale to jest proste jak budowa cepa
Zrzucasz pokrywę zaworów luzujesz pasek rozrządu (ustaw najpierw na znacznikach) popuszczasz po kolei śruby lub szpilki zależy, co konstruktor sprężarki zastosował popuszczasz o 15 minut, aby odprężyć głowice potem wykręcasz jak ci pasuje
Zrzucasz głowice
Czyścisz powierzchnie skrobakiem
Wrzucasz nową uszczelkę
Zakładasz głowice
Skręcasz jak pisał kolega adames z momentem podanym w manuału
Rozrząd ustawiasz na znacznikach
Zakładasz pasek dociągasz napinacz
Zanim odpalisz pt podnieś jedna stronę z przodu i sprawdź na sucho czy nie dałeś tyłka z rozrządem
Wiem wiem teraz tego się nie stosuje, ale po przejechaniu około 500 - 1000km, ( gdy uszczelka się ułoży) zrzuć pokrywę zaworów
Popuść śruby lub szpilki głowicy o 15 minut poczym dokręć momentem podanym w manuału
Wiem wiem a gdzie planowanie głowicy otóż, jeśli silnik się nie przegrzał planowanie jest zbędne głowicy nie mogło powykrzywiać ani nie pękła z powodu temperatury
W warsztatach także tego nie robią, chociaż doliczają do rachunku
miłej zabawy
Możesz wymienić wszystko ale jak nie robisz remontu to, po co?
#24
adames
-
-
- Przyjaciel forum
- Posty: 9 306
- Dołączył: 05 lip 2009
VIP
- Rok Produkcji:2003
- Silnik:2,2 CRD
- Imię:Adam
- Skąd::Legnica
- Płeć: Mężczyzna
Napisano 26 czerwca 2010 - 08:17
krzyś,
Nikt Ciebie nie będzie linczował, bo napisałeś dokładnie to, co trzeba zrobić. Jak pewnie wcześniej czytałeś , to olo1980 chce uszczelkę wymienić, bo spaliny przedostają się do płynu. Dlatego wspominałem o dokładnym sprawdzeniu głowicy i splanowaniu jej.
Zastanawiam się tylko, dlaczego ma podnieść jedną stronę, aby sprawdzić na sucho ?
Zanim silnik odpali, to i tak powinien przekręcić ręcznie , silnik najlepiej o dwa obroty i sprawdzić ustawienie na znakach. Następnie jak wszystko jest ok, to odpalamy silnik i nasłuchujemy na wolnych, czy nic nie stuka.
Ja również praktykuję , ponowne dokręcenie głowicy po tych 1000 km, no cóż ta sama stara szkoła.
Nikt Ciebie nie będzie linczował, bo napisałeś dokładnie to, co trzeba zrobić. Jak pewnie wcześniej czytałeś , to olo1980 chce uszczelkę wymienić, bo spaliny przedostają się do płynu. Dlatego wspominałem o dokładnym sprawdzeniu głowicy i splanowaniu jej.
Zastanawiam się tylko, dlaczego ma podnieść jedną stronę, aby sprawdzić na sucho ?
Zanim silnik odpali, to i tak powinien przekręcić ręcznie , silnik najlepiej o dwa obroty i sprawdzić ustawienie na znakach. Następnie jak wszystko jest ok, to odpalamy silnik i nasłuchujemy na wolnych, czy nic nie stuka.
Ja również praktykuję , ponowne dokręcenie głowicy po tych 1000 km, no cóż ta sama stara szkoła.
#25
Bezimienny Gość.Anonymous_*
Bezimienny Gość.Anonymous_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 26 czerwca 2010 - 09:44
adames, Wszyscy piszą jak to zrobić za pomocą manuala
Ja napisałem jak to się robi w praktyce
I dlatego spodziewałem się fali oburzenia
O wiele łatwiej jest podnieś jedno koło wrzucić na piątkę i kręcić kołem niż du…yć się z kluczem na wale
Ja głowicy w tym przypadku bym nie planował
Ale ogólnie, jak kto woli
A jescze jedno udaną naprawe trzeba
stara szkoła 
Ja napisałem jak to się robi w praktyce
I dlatego spodziewałem się fali oburzenia
O wiele łatwiej jest podnieś jedno koło wrzucić na piątkę i kręcić kołem niż du…yć się z kluczem na wale
Ja głowicy w tym przypadku bym nie planował
Ale ogólnie, jak kto woli
A jescze jedno udaną naprawe trzeba
stara szkoła
#26
maxym72
-
-
- Mayster
- Posty: 6 791
- Dołączył: 19 sty 2009
VIP
- Rok Produkcji:2014
- Silnik:Sedici=4x4
- Imię:Max
- Skąd::Szczecin
- Płeć: Mężczyzna
Napisano 26 czerwca 2010 - 09:49
Yeahhhh, ale power. Byle z głową, to wszystko da się zrobić. Jak na własnym sprzęcie to też dobrze - nikomu krzywdy nie wyrządzimy. Pozdrawiam i życzę powodzenia.
#27
adames
-
-
- Przyjaciel forum
- Posty: 9 306
- Dołączył: 05 lip 2009
VIP
- Rok Produkcji:2003
- Silnik:2,2 CRD
- Imię:Adam
- Skąd::Legnica
- Płeć: Mężczyzna
Napisano 26 czerwca 2010 - 10:12
No cóż , człowiek całe życie się uczy , dziękiO wiele łatwiej jest podnieś jedno koło wrzucić na piątkę i kręcić kołem niż du…yć się z kluczem na wale
#28
olo1980
-
-
- Pomagamy sobie
- Posty: 222
- Dołączył: 14 paź 2008
Kolegunio
- Rok Produkcji:2000
- Silnik:2,0
- Imię:Daniel
Napisano 01 lipca 2010 - 19:32
Dziękuje wszystkim za taki odzew i tyle materiałów 
po skończonej pracy pokaze wam jak mi poszło jeszcze raz dzięki 
po skończonej pracy pokaze wam jak mi poszło jeszcze raz dzięki
#29
bm639
-
-
- Pomagamy sobie
- Posty: 363
- Dołączył: 21 lut 2009
Zwolennik
- Rok Produkcji:2005
- Silnik:2.4 LPG
- Imię:Maciek
Napisano 02 lipca 2010 - 10:58
Dlatego z robotą głowicy wypłaciłem 2,6 tys !!! Pewności nie mam, że planowali głowicę i docierali gniazda zaworów, ale sumienie mam spokojneA w PiTku to droga przez mękę.
#30
Bezimienny Gość.Anonymous_*
Bezimienny Gość.Anonymous_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 06 lipca 2010 - 12:53
Dlatego z robotą głowicy wypłaciłem 2,6 tys !!! Pewności nie mam, że planowali głowicę i docierali gniazda zaworów, ale sumienie mam spokojne :) :ziomalA w PiTku to droga przez mękę.
Miałem wczoraj powtórke z rozrywki czyli zakładanie paska wspomagania i klimy. Ile jobów poleciało to tylko ja i PiTek wiemy. A przeciez to tylko kwestia zluzowania napinacza... PiTek to serwisowa porażka a jeszcze mnie czeka prawdopodobnie wmiana pompy wspomagania. I pewnie sie mechanikowi dostanie bo mi sie juz konczy zapał do tego wozu.
#31
Bezimienny Gość.adam48_*
Bezimienny Gość.adam48_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 19 lipca 2010 - 21:35
witam
własnie jestem w trakcie zdejmowania głowicy, w pitku jeszcze nigdy nic nie robiłem, myślałem na początku że bedzie wszystko git a tu ze zdemontowaniem rozrządu rypałem sie chyba z 5-6 godzin - jakas tragedia z dojsciem i wyciagnieciem tego wszystkiego. mam pytanie przy okazji - koło wieloklinowe na wale korbowym jest na klinie czy jak bo nie moge sciagnac???
własnie jestem w trakcie zdejmowania głowicy, w pitku jeszcze nigdy nic nie robiłem, myślałem na początku że bedzie wszystko git a tu ze zdemontowaniem rozrządu rypałem sie chyba z 5-6 godzin - jakas tragedia z dojsciem i wyciagnieciem tego wszystkiego. mam pytanie przy okazji - koło wieloklinowe na wale korbowym jest na klinie czy jak bo nie moge sciagnac???
#32
Bezimienny Gość.Anonymous_*
Bezimienny Gość.Anonymous_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 19 lipca 2010 - 21:55
witam
własnie jestem w trakcie zdejmowania głowicy, w pitku jeszcze nigdy nic nie robiłem, myślałem na początku że bedzie wszystko git a tu ze zdemontowaniem rozrządu rypałem sie chyba z 5-6 godzin - jakas tragedia z dojsciem i wyciagnieciem tego wszystkiego. mam pytanie przy okazji - koło wieloklinowe na wale korbowym jest na klinie czy jak bo nie moge sciagnac???
nieee, przeciez pisali tu ze to łatwe :) Jak wrzuciłem silnik i nie miałem od razu rozrzadu to potem niemal wyciągnąc jeszcze raz silnik musiałem zeby wymienic pasek. Przechlapane. Masz tu reportaż, moze Ci cos pomoże:
http://ptclub.pl/viewtopic.php?t=846
#33
Bezimienny Gość.adam48_*
Bezimienny Gość.adam48_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 20 lipca 2010 - 21:18
dzieki, pomogło nawet bardzo bo zastosowałem do tego koła ściągacz do łożysk ktory leżał u mnie kilka lat nieużywany. a tak nawiasem, miał ktoś problem ze spalaniem dużej ilości oleju w 2.0????
#34
adames
-
-
- Przyjaciel forum
- Posty: 9 306
- Dołączył: 05 lip 2009
VIP
- Rok Produkcji:2003
- Silnik:2,2 CRD
- Imię:Adam
- Skąd::Legnica
- Płeć: Mężczyzna
Napisano 20 lipca 2010 - 21:31
Spalanie większej ilości oleju, może być z powodu dwóch przyczyn.
Nieszczelność pierścieni tłokowych, lub uszczelniaczy zaworowych.
Szczelność pierścieni można sprawdzić dokonując pomiaru ciśnienia sprężania dwukrotnie. Pierwszy raz normalnie, a za drugim razem po wlaniu do cylindra kilku gram oleju. Jeśli po drugim pomiarze ciśnienie wzrosło, to znaczy, że pierścienie są zużyte.
Ty masz ściągniętą głowicę, więc takiego pomiaru nie zrobisz.
Możesz jedynie organoleptycznie (czyli w tym przypadku za pomocą palca) sprawdzić stan gładzi w cylindrze. Sprawdź, czy 5-10mm od górnej krawędzi cylindra nie wyczujesz na obwodzie delikatnego rowka, To GMP tłoka czyli miejsce, gdzie dochodzą pierścienie jak tłok jest w górze.
Jeśli masz ściągniętą głowicę, to proponuje oddać ja do fachowca aby wymienił uszczelniacze zaworów i splanował powierzchnie głowicy.
Nieszczelność pierścieni tłokowych, lub uszczelniaczy zaworowych.
Szczelność pierścieni można sprawdzić dokonując pomiaru ciśnienia sprężania dwukrotnie. Pierwszy raz normalnie, a za drugim razem po wlaniu do cylindra kilku gram oleju. Jeśli po drugim pomiarze ciśnienie wzrosło, to znaczy, że pierścienie są zużyte.
Ty masz ściągniętą głowicę, więc takiego pomiaru nie zrobisz.
Możesz jedynie organoleptycznie (czyli w tym przypadku za pomocą palca) sprawdzić stan gładzi w cylindrze. Sprawdź, czy 5-10mm od górnej krawędzi cylindra nie wyczujesz na obwodzie delikatnego rowka, To GMP tłoka czyli miejsce, gdzie dochodzą pierścienie jak tłok jest w górze.
Jeśli masz ściągniętą głowicę, to proponuje oddać ja do fachowca aby wymienił uszczelniacze zaworów i splanował powierzchnie głowicy.
#35
miecio
-
-
- Przyjaciel forum
- Posty: 13 851
- Dołączył: 21 cze 2009
VIP
- Rok Produkcji:2006
- Silnik:2.2 /ropa/
- Imię:miecio
- Skąd::krk
- Płeć: Mężczyzna
Napisano 21 lipca 2010 - 09:24
na wale korbowym nie ma wieloklinu
uwaga taka przy montazu bacznie zwroc uwage na znaki kontrtolne!!!!!!!!!!!wazne
uwaga taka przy montazu bacznie zwroc uwage na znaki kontrtolne!!!!!!!!!!!wazne
#36
Bezimienny Gość.adam48_*
Bezimienny Gość.adam48_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 21 lipca 2010 - 20:46
Głowice sciągnąłem własnie z zamiarem wymiany uszczelniczy zaworowych poniewaz bylem a teraz jestem pewny że były to uszczelnicze zaworowe. Sprężanie sprawdzałem przed zdjęciem głowicy, takze pierścienie może nie sa rewelacyjne ale do wymieniac ich nie bede. Pitek kopcił straszliwie tylko po dobrym rozgrzaniu oleju i gdy odstał kilka godzin to chwile po rozruchu dawał na siwo. A w trakcie zwykłej pracy czy tez przy dużym obciążeniu i dużych obrotach szedł czysty dym. Silnik w sumie naprawy natychmiastowej nie potrzebował ale wolałem to zrobić żeby jednak troche pojezdzil tym bardziej ze ja nim jezdze sporadycznie. Dzieki za porady bo zawsze to ułatwia prace.
#37
olo1980
-
-
- Pomagamy sobie
- Posty: 222
- Dołączył: 14 paź 2008
Kolegunio
- Rok Produkcji:2000
- Silnik:2,0
- Imię:Daniel
Napisano 06 sierpnia 2010 - 13:06
Witam ponownie i oznajmiam sukces silniczek pracuje jak ta lala 
wszelką dokumentacje zamieszcze w niedługim czasie obrobienie tego trochę mi czasu zajmie ale nie było łatwo najgorszy jest brak miejca w przedziale silnikowym ale sie udało 
silniczek pracuje jak ta lala wszelką dokumentacje zamieszcze w niedługim czasie obrobienie tego trochę mi czasu zajmie ale nie było łatwo najgorszy jest brak miejca w przedziale silnikowym ale sie udało
#38
paradyz
-
-
- Pomagamy sobie
- Posty: 3 021
- Dołączył: 21 paź 2008
VIP
- Rok Produkcji:2005
- Silnik:300C 3,5 A
- Imię:Paweł
- Skąd::Rzeszów
- Płeć: Nieustawiona
Napisano 06 sierpnia 2010 - 18:27
Gratulacje:) Czekamy na relację
#39
Bezimienny Gość.Trykacz_*
Bezimienny Gość.Trykacz_*
-
- Guests
- Dołączył: --
Napisano 05 listopada 2011 - 11:30
Zapytam z ciekawości bo nie uzyskałem odpowiedzi. Czy do wymiany uszczelki pod głowicą trzeba wyciągać silnik?
#40
adames
-
-
- Przyjaciel forum
- Posty: 9 306
- Dołączył: 05 lip 2009
VIP
- Rok Produkcji:2003
- Silnik:2,2 CRD
- Imię:Adam
- Skąd::Legnica
- Płeć: Mężczyzna
Napisano 05 listopada 2011 - 13:31
Trykacz,
Aby wymienić samą uszczelkę pod głowicą, to silnika nie trzeba by wyciągać.
Ponieważ jednak trzeba potem wszystko ustawić dokładnie względem siebie (wałek rozrządu, wał), to ze względu na kiepskie dojście lepiej wyciągnąć silnik.
Troszkę więcej pracy, ale będziesz miał pewność, że wszystko ustawisz tak jak trzeba.
Mam nadzieję, że przy okazji wymienisz pasek rozrządu na nowy
Aby wymienić samą uszczelkę pod głowicą, to silnika nie trzeba by wyciągać.
Ponieważ jednak trzeba potem wszystko ustawić dokładnie względem siebie (wałek rozrządu, wał), to ze względu na kiepskie dojście lepiej wyciągnąć silnik.
Troszkę więcej pracy, ale będziesz miał pewność, że wszystko ustawisz tak jak trzeba.
Mam nadzieję, że przy okazji wymienisz pasek rozrządu na nowy
Podobne tematy
| Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
|---|---|---|---|---|---|
Kupię podciśnieniowy siłownik klap do 2.2 CRD |
Kupię / Sprzedam / Zamienię | kozbi7 |
|
|
|
Poduszki silniki. |
Techniczny podstawowy | kade |
|
|
|
Podkładki pod tablice rejestracyjne z logo naszego klubu |
Moje auto | Piotr1969 |
|
|
|
wymiana płynu w chłodnicy krok po kroku pt 2.0 |
Techniczny podstawowy | _marcinw |
|
|
|
Wymiana drążka kierowniczego i końcówek drążek, kierowniczy, końcówki d i 3 więcej
|
Techniczny podstawowy | Bezimienny Gość.PtBlack_* |
|
|
Użytkownicy przeglądający ten temat: 1
0 użytkowników, 1 gości, 0 anonimowych
