czy tak można 10w40 na 5w30

wszystkiego nie wyjaśnię i odrazu chce wprowadzic poprawki do tego co napisałem wczoraj, takze spieszę z wyjaśnieniem. jednak to normy amerykańskie są łatwiejsze do wytłumaczenia. SL/CF to sa normy amerykanskie a konkretnie API, natomiast europejskie to ACEA np.: A3/B4. czeski bład się wkradł w moje przekonania. dla zauktualizowania wiedzy poczytałem specjalnie troche literatury w tym temacie, ale to i tak tylko podstawy podstaw o olejach, bo to przecież sama chemia a ja z chemi zawsze miałem buta. teraz w skrócie przedstawie pare cytatów z tego co wyczytałem , a więc (będa powtórzenia z mojej poprzedniej wypowiedzi):
KLASY JAKOŚCI:
API - wg amerykańskiej klasyfikacji API klasa jakości oleju do silnika benzynowego oznaczana jest symbolem z literą S (od SA do SM). w dieslu z literą C (od CA do CI). im dalsza litera tym lepiej. jeśli są oba oznaczenia np. SL/CF tzn. że olej jest do benzynowych i do diesli.
ACEA - europejska klasyfikacja. do silników banzynowych stosowane są klasy A1, A2, A3, A4, A5, do diesli od B1 do B5. oleje o pośrednich własnościach mają zwykle klasę A3/B3, z kolei A3/B4 nadają się m. in. do diesli z beśpośrednim wtryskiem. A5/B5 stosowane bywają do niektórych nowoczesnych silników, w tym z wydłużonymi okresami międzyprzeglądowymi. to tyle o tej klasyfikacji - więcej nie wiem.
sa jeszcze aprobaty producentów. niektórzy producenci mają konkretne wymagania. oleje które przeszły ich testy mogą mieć na opakowaniu znak aprobaty danego producenta samochodów np.: MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00. czyli mercedes-benz i volkswagen.
Klasa lepkości określa płynność oleju. liczba przy literze W to lepkość zimowa (olej 0W jest bardziej płynny w niskich temp. niż 10W). druga liczba opisuje lepkość latem (50 zachowuje lepkość do wyższych temperatur otoczenia niż 30). do nowoczesnych samochodów z reguły stosowane są oleje klas OW/30 i 5W/30, które z racji większej płynności obniżją opory tarcia. i tutaj nie można mylić płynności oleju z gęstościa bo ta z grubsza jest zawsze taka sama.
jesli silnik jest w dobrej kondycji nalezy dobierac olej wg wytycznych producenta. gorszy bedzie mogl cos narobic chociaz to nie jest powiedziane, a na lepszy szkoda kasy.
co do wyjaśnień znaków zapytania - SM/SL/CF - tez chciałbym wiedzieć, ale są jeszcze takie Mobil SAE 0W40 API: SJ/SL/SM/EC/CF - to jest dopiero zagadka
ACEA 2004 - musiała zajść jakaś auktualizacja klasyfikacji w tym roku (prawdopodobnie)
C3 - z tego co sie domyslam to jest starsze oznaczenie wspólczesnego A i B (prawdopodobnie)
A3/B3, A3/B4 powiedzmy wyjaśnilem wcześniej. ta klasyfikacja jest bardziej swojego rodzaju szyfrem gdzie kazda z cyfr określa rodzaj silnika w ktorym olej ma pracowac.
podsumowujac marka nie ma żadnego znaczenia, a oleje syntetyczne to te na których jest napis syntetic lub fully syntetic. półsyntetyki zawierają jedynie do 30% syntetyka.

Temat	Forum	Autor	Podsumowanie	Ostatni post
Podpięty Szczyrk 4-5-6 Kwiecień 1 2 3 13 →	Nasze Spoty	KrzysiekPT	256 odpowiedzi 12 267 Views	08 kwietnia 2025 - 18:42 przez marzena11222
Dzień Mężczyzn	Offtopic	Dorka	5 odpowiedzi 275 Views	11 marca 2025 - 23:10 przez pitkowechucherko
Pogoda nie tylko dla bogaczy ;) 1 2 3 31 →	Offtopic	kade	600 odpowiedzi 60 781 Views	13 stycznia 2025 - 11:09 przez MANDEY
takie tam napotkane po drodze	Multimedia: Filmy & Zdjęcia	andmis	19 odpowiedzi 13 497 Views	24 września 2024 - 22:40 przez pitkowechucherko
test kluczykowy "nie działa" kluczykowanie, kody błędów	Techniczny podstawowy	Bezimienny Gość.PT_user_*	18 odpowiedzi 5 475 Views	27 sierpnia 2024 - 09:42 przez kozbi7