25 odpowiedzi w tym temacie

[theo]

Map do wymiany czy mozna jakos go sprawdzic czy elektryka.Prosze o podpowiedzi

Jeżeli dobrze rozumuję Twoją numeracje pinów to: 1- zasilanie 5V,  2-masa,  3- sygnał do ecu, czujnik łatwo sprawdzisz zwykłym miernikiem.

Jeden koniec miernika do masy auta a drugi do:   1= 5V,  2= 0V lub ew. jakieś mV, 3= przy pracy silnika na wolnych obrotach ok. 1,5 - 2V, przy narastającym podciśnieniu napięcie będzie się zmniejszać. Można też wykręcić czujnik, podłączyć wtyczkę i kawałek dopasowanego wężyka do tylnej części tego czujnika i metodą usta-wężyk pociągnąć powietrze, napięcie na pinie 3 w stosunku do masy ma maleć.

Przy pracy silnika to podciśnienie jak i napięcie zmienia się nie tyle od obrotów co od obciążenia, podciśnienie rośnie - napięcie maleje.

Czujnik czy to z 2,0 czy 2,4 będzie działał byle nie z turbo i żeby szczelność zachować i piny nie były pozamieniane. Te 105 kPa to atmosferyczne  dziś takie jutro inne a w jeszcze inne w  innej części Europy 

Użytkownik theo edytował ten post 26 listopada 2018 - 12:40

[mittek]

Jeden koniec miernika do masy auta a drugi do: 1= 5V, 2= 0V lub ew. jakieś mV, 3= przy pracy silnika na wolnych obrotach ok. 1,5 - 2V

Te 1,5 - 2V to przy w miarę sprawnym silniku (kompresja) i szczelnym układzie dolotowym

[andreeas7]

jesli juz to 0,4 V- 2,2 V  prawidłowy zakres pracy i wartości testowe systemu 0,038 LOW i 4,96 HIGH  pomiarowe przez komputer do zapisania błędu w czasie 450ms .

Użytkownik andreeas7 edytował ten post 26 listopada 2018 - 23:01

[mittek]

Sprawdziłbym jeszcze ten czujnik jak sugeruje Teodor, wyeliminuje to ewentualną nieszczelność układu dolotowego 

 

Można też wykręcić czujnik, podłączyć wtyczkę i kawałek dopasowanego wężyka do tylnej części tego czujnika i metodą usta-wężyk pociągnąć powietrze, napięcie na pinie 3 w stosunku do masy ma maleć.