10 odpowiedzi w tym temacie

[airgaston]

Pali mi się kontrolka braku ładowania mimo że ono jest i akumulator ma się świetnie. Po kluczykowaniu wyświetla mi się bląd P063A. Po przeszukaniu internetu natrafiłem tylko na taką informację na filmiku z youtuba. oto linka https://www.youtube....h?v=1U-IEXVOck4. Czy ktoś miał taką przypadłość. Silnik 2.4 automat . Jak podejść do tego jeża? Gdzie włożyć paluszki?

 

[andreeas7]

Alternator do sprawdzenia , zawieszają się szczotki lub jest aktywna przerwa na zasilaniu układu wzbudzenia  ,usterka sterownika silnika gdzie jest wbudowany regulator napięcia lub problem z masami zasilającymi TIPM . Masz trochę do posprawdzania aby się więcej  dowiedzieć .

[airgaston]

Dzięki za wstępne naprowadzenie. Masz może Andrzeju schemat układu alternatora wraz z przyległościami?

[andreeas7]

proszę 

Załączone pliki

•  Zrzut ekranu 2024-05-12 o 09.22.29.png   53,14 KB   0 Ilość pobrań

[airgaston]

Wielkie dzięki. Jutro powalczę

[airgaston]

Po tygodniu walki nici z naprawy ale ciekawe obserwacje. Kontrolka dalej się pali albo nie.. Ładowanie od 13,8V do 14,4V Ale ciekawe że potrafi po uruchomieniu zgasnąć i zapalić sie po pół dnia jazdy. Innym razem permanentnie się pali cały dzień. Jakiś styk nie kontaktuje...

Piti żyje własnym życiem.

[airgaston]

Andrzeju nie wiesz gdzie mogę jeszcze swe paluszki wsadzić? Raz pali się ładowanie a innym razem nie. Ładowanie jest tylko kontrolka się zapala. Wtyczki za fuseboxem przeczyszczone. Co jeszcze można zrobić?

[andreeas7]

Tu nie ma kontrolki fizycznej ładowania - informacja cyfrowo z sterownika do licznika - albo nie masz wzbudzenia z sterownika silnika albo podwieszają się szczotki w alternatorze : wiązkę pomijam że już jest dokładnie sprawdzona ? Alternator i tak do wyjęcia musi być rozebrany i sprawdzony - aby dalej ustalić problem

Użytkownik andreeas7 edytował ten post 26 maja 2024 - 14:03

[airgaston]

Dzięki. Czyli dalej grubo. Wetknałem w gniazdo zasilające ladowarkę USB z wyświetlaczem napięcia. Nigdy nie spadla ponizej 13.9V w czasie pracy silnika. Zazwyczaj 14 - 14.4V.   Na postoju 12,2 -12,5V . Dał mi do myslenia przypadek że poł dnia się nie paliła kontrolka. Wsiadłem przekreciłem kluczyk uruchomiłem i jakby nigdy nic zgasła a potem w czasie jazdy kilka godzin poźniej bach i się zapaliła. Na wyswietlaczu bylo cały czas 14.3V .

Może i altek świruje. Ma 142000mil

[andreeas7]

Tu nie co czekać 200 tys to czas na alternator - szczotki pewnie się skończyły

[airgaston]

...mimo tego że cały czas mam ładowanie ponad 14V?