16 odpowiedzi w tym temacie

[miecio]

ten post w zlym dziale napisany , to raczej nie jest problem podstawowy,...

[Zuza]

Wentylator i sprężarka klimy dość mocno obciążają silnik i nie mówię tutaj o spadku napięcia bo z tym jak piszesz radzi sobie regulator alternatora .Komputer - sterownik silnika powinien takie obciążenie zobaczyć i otworzyć troszkę więcej przepustnice .Może po prostu jest brudna ?

Na podstawie niedawnych doświadczeń z Fordem focusem .

[andreeas7]

Ford a ptcruiser to całkowicie dwie inne konstrukcje układu klimatyzacji - Pt cruiser ma problem z włączaniem klimatyzacji i odczuwa się to znacznie mimo silnika 141 KM czy tez mocniejszych jednostek , charakterystyczny chwilowy spadek obrotów jest normalny i nie do zlikwidowania całkowitego , producent próbował to zminimalizować oprogramowaniem sterownika , wiek auta i sprawność układu sterowania silnikiem krokowym tez nie ułatwia zadania - jedyne co możesz sprawdzić do poprawność parametrów pracy klimatyzacji i ilość czynnika w układzie która ma znaczenie na obciążenie układu .

[Zuza]

pewnie kolega Andreas zauważył , że nie chodzi tylko o klimatyzację ale również sam wentylator i układ wspomagania .Wszystkie te czynniki mają znaczący wpływ na obciążenie silnika jaki by on nie był .Ale silniczek krokowy to także dobry trop .

[andreeas7]

pewnie kolega Andreas zauważył , że nie chodzi tylko o klimatyzację ale również sam wentylator i układ wspomagania .Wszystkie te czynniki mają znaczący wpływ na obciążenie silnika jaki by on nie był .Ale silniczek krokowy to także dobry trop .

Nie do końca - klimatyzacja nie ma czujnika który bezpośrednio wpływa na wzrost obrotów , robi to krokowy po wykryciu spadku od normy , co do wspomagania nie zgodzę się z Tobą - układ posiada własny czujnik który przy minimalnym ruchu kierownicy powinien podnieść obroty do ok 1000-1100 aby silnik nie zgasł ( i tu może być oddzielna usterka czujnika układu wspomagania ) , alternator podobnie jak klimatyzacja robiąc dodatkowe obciążenie jest normowany przez system po odchyleń od zapisanej charakterystyki w systemie sterownika silnika.

Wentylator nie ma żadnego znaczenia jego pobór prądu nie przekracza obciążenia standardowych żarówek reflektorowych ..... nie twórzmy zbędnych mitów .

[PThunter]

Ja się podłączę pod temat.

 

Andrzej, mnie się też kiedyś tak zająknął na wolnych obrotach (na postoju) i przy włączonym silniku i nadmuchu na szybę. Wychodząc z założenia, że grzanie szyby jest ściśle związane z automatycznym załączaniem klimy w pitkach, to chyba martwić się nie ma czym, co nie?

[andreeas7]

Tylko do skontrolowania ilość czynnika profilaktycznie i nic więcej

[PThunter]

Ok, dzięki.

[Zuza]

Obciążalność prądowa wentylatora i innych tego typu odbiorników niema nic wspólnego z obrotami silnika ( to jest mit !!! )

Ponieważ sterowniki silnika psują się niezwykle rzadko radziłem sprawdzić elementy wykonawcze takie jak przepustnica .

[andreeas7]

Paweł przepustnica w 2,4 jest mechaniczna - to całkowicie inna konstrukcja jak w Twojej wersji 1,6 i nie tak awaryjna .Uklad sterowania w 1,6 jest dużo bardziej rozbudowany i zabezpieczony od wypadku usterki czy tez awarii - a w 2,4 trzeba zwrócić uwagę na egr zwłaszcza jak jest zamontowany( nie wszystkie miały ) bo potrafił niezłe namieszac z obrotami i falowaniem oraz brakiem mocy na wolnych obrotach .

[Zuza]

Tak ale EGR to już inna bajka . Może innym razem

( a chciałem tylko coś podpowiedzieć koledze Haczu86 )

Pozdrawiam Was OBU !!!

[andreeas7]

Tak na marginesie Pawle pływające obroty po włączeniu świateł czy tez wentylatora to nagminna usterka w marce VW /seat z elektroniczna przepustnica silniki 1,4 i 1,6 I była to złożona awaria nie związana bezpośrednio z obciążeniem silnia (prąd ) a z usterka układu sterowania zespolonej przepustnicy z silnikiem krokowym i w tym przypadku trafiały się uszkodzone 3 elementy: sama przepustnica , wiązka i sam sterownik zamontowany na podszybiu - który gnił od wilgoci ., ale to już inna bajka .

[andreeas7]

Odświeżając nieco watek, czy może to być spowodowane wdmuchiwaniem przez wentylator gorącego powietrza przez źle ustawiony dolot powietrza do silnika i zubożanie mieszanki? Spotkałem się z takimi głosami.

Wymysł szatana - wlot powietrza w Pt cruiserze jest w lewym błotniku pod nadkolem , a prócz tego temperatura powietrza jest mierzona za filtrem i na tej podstawie jest korygowana charakterystyka skład mieszaniki , a później jeszcze dodatkowo skład zubożony lub wzbogacony po odczyciecharakterystyki z sond lambda .

Użytkownik andreeas7 edytował ten post 30 marca 2017 - 14:58