28 odpowiedzi w tym temacie

[andreeas7]

Przecież obydwa błędy dotyczą całkowicie innych symptomów awari sondy ?

Załączone pliki

•  image.jpeg   33,16 KB   5 Ilość pobrań
•  image.jpeg   42,11 KB   5 Ilość pobrań

[andreeas7]

Pierwszy blad dotyczy usterki grzałki sondy lub instalacji do zasilania grzałki i od tego trzeba było zacząć : posprawdzać przejścia od sondy do sterownika i sama grzałkę .
Drugi blad dotyczy wydajności grzałki sondy : komputer monitoruje przyrost temperatury w czasie i jesli odbiega od normy wyrzuci to jako blad - co do drugiego błędu wystarczy ze grzałka nie będzie dedykowana do chryslera ( uniwersalna ) nie zmieści sie w parametrach i tez będziesz miał ten blad a sonda może być sprawna .

[Voltek]

Przepraszam podepne się z tematem odnośnie sondy. Andrzeju tez mam problem u mnie błąd p0140. W zeszłym roku sonda wymieniona została na uzywke i było ok a tu masz znów błąd. Mam pytanie czy jazda wskazana z tym błędem na zlot bo nie wiem czy jutro uda mi się go rozwiązać. Pozdrawiam

[andreeas7]

To ze sklep ja wystawia absolutnie nie znaczy ze będzie ona dobrze współpracowała w chryslerze : oryginalnie jest Mopar 56029049AA a NgK jest najtańszym z dostępnych zamienników .

Przepraszam podepne się z tematem odnośnie sondy. Andrzeju tez mam problem u mnie błąd p0140. W zeszłym roku sonda wymieniona została na uzywke i było ok a tu masz znów błąd. Mam pytanie czy jazda wskazana z tym błędem na zlot bo nie wiem czy jutro uda mi się go rozwiązać. Pozdrawiam

Nic sie nie stanie mozesz spokojnie przyjechać - blad ci wykasuje na spocie komputerem .

[Voltek]

Rozumiem ale to nie rozwiąże chyba problemu. Nie wiem co mogło się wydarzyć? Naczytalem się że może być nawet pekniety kolektor wydechowy ponoć bolączką 1.6, a może się skończyć tylko słabym stykiem w kostce lub znów wymianą sondy. Chyba ze jestem w błędzie.

[andreeas7]

Słaby styk w 1,6 odpada to duzo bardziej rozbudowany sterownik jak w 2,0 i 2,4 - raczej bym obstawiał zabity katalizator lub pęknięty kolektor wydechowy .

Użytkownik andreeas7 edytował ten post 04 maja 2016 - 21:52

[Voltek]

No to teraz mnie pocieszyłeś. Jutro muszę to wyjaśnić jeżeli się potwierdzi to raczej z podróży chyba nici. Gdzie dostanę nowy kolektor lub kata do soboty?

[andreeas7]

Anie jedno ani drugie nie przeszkadza w dotarciu na spot - nie przesadzaj , nic nie popsujesz a sporo może sie wyjaśnić

[Voltek]

Andrzeju dziękuję za wyjaśnienia. Skoro nie ma obaw, przemyśle i jutro podejmę decyzję. Pozdrawiam

Użytkownik Voltek edytował ten post 04 maja 2016 - 23:23

[mittek]

Po zakupie Pitka miałem błąd P0038 (obwód grzałki drugiej sondy). Dzisiaj wymieniłem sondę i pojawił się P0141 (również związane z obwodem grzałki). Co może być przyczyna błędu - kablologia?

 

Sprawdzałeś może omomierzem oporność grzałki tak w starej jak i nowej  (grzałka to dwa jednakowe kolory, chyba białe)

[andreeas7]

Tak jak ci podałem

[mittek]

Niestety stara sonda to też był zamiennik NGK i jest kompletnie martwa (brak przejścia pomiędzy białymi, brak przejścia szary do masy - przy badaniu samej sondy ohmomierzem).

 

Oporność grzałki to od ok 6,5 do 15 ohm,  pomiędzy szarym a czarnym omomierz pokaże Ci przerwę, mierzysz oczywiście przy odłączonej sondzie.

 

 Zmierz również napięcie na grzałce (12V), najlepiej zaraz po uruchomieniu silnika, bo jak będzie dobrze nagrzany to napięcia może już nie być, przy okazji przeczyść styki, a jak silnik będzie nagrzany to napięcie pomiędzy szarym(sygnał) a czarnym (masa) powinno oscylować w zakresie  0-1V, oczywiście przy podłączonej sondzie.

 

 

 

Andrzeju, czy jesteś pewien że do tego modelu: 2,4 A Touring 2003 powinna być sonda 56029049AA.

 

W moim druga to 56029049AA a pierwsza  56029050AA.

Użytkownik mittek edytował ten post 06 maja 2016 - 00:48

[mittek]

W moim druga to 56029049AA a pierwsza 56029050AA.

 

to akurat jest w modelu 2006, nie wiem czy we wcześniejszych były takie same czy inne.

 

Ale przecież Tobie nie wyskakuje inny błąd, który by świadczył o złym składzie mieszanki.

A co z pomiarem napięcia na grzałce sondy i ew. opornością

 

Dzisiaj sprawdziłem ScanMasterem, że druga sonda podaje stały odczyt na poziomie 0,5 volta więc na pewno coś jest nie tak.

 

Też kiedyś przerabiałem te odczyty  2 sondy, i uważam że jeżeli katalizator jest sprawny to napięcie na 2 sondzie nie będzie tak bardzo oscylować w zakresie 0-1V więc może to być na poziomie  0,5V.