166 odpowiedzi w tym temacie

[vipracbi]

I jeszcze agregat na przyczepie

[.JoKer.]

Mówią, że LPG zabija silnik... więc postanowiłem spróbować. Kupiłem Pitka na LPG. Ponieważ były problemy pojechałem do gazownika, który po podłączeniu do komputera stwierdził dwie rzeczy. Pierwszą, że skończyły się wtryski, więc wymieniłem je na nowe firmowe ze Staga, a drugie to to, że Pitek zrobił już na gazie ponad 6400 godzin. Ponieważ wcześniejszy mój samochód miał komputer, który pokazywał średnią prędkość z całego przebiegu i wynosiła ona 38 km/h to obliczyłem, że Pitek zrobił na LPG ok 240tys. kilometrów. Od tego czasu zrobiłem w dwa i pół roku kolejne 90 tysięcy i ciągle nie udało mi się zabić Pitkowego silnika... Co robię nie tak?

[Susel_125]

A żartobliwego słowa - żagiel w temacie to nikt nie poruszy?

A tu proszę jest pojazd na powietrze.
Sprężone powietrze daje zasięg 200 kilometrów, jeśli jeszcze go zatankujemy benzyną to zrobimy 600 kilometrów.
https://www.mdi.lu/airpod-2-0

Załączone pliki

•  IMG_20210205_113256.jpg   16,53 KB   0 Ilość pobrań

[kade]

A może taki..?
https://www.motofakt...atrem-film.html

[Cobra75]

Fajny temat... jak na każde forum przystało  
O wyższości  LPG nad innymi żródłami napędu. 

Dieslami jeźdże bez mała 22 lata. Wcześniej miałem PB a o LPG to nikt nie słyszał. 
Wcześniej poczciwe zwykłe diesle wolnossące a później już z turbo, techniką CR, egr, wtryskami. 
Każdy w dniu zakupu był używany, z jakimś tam przebiegiem - najmniej 150 tys - a tak to zawsze powyżej 200 tys km startowego. 
Auta róznych marek, więc i rzekome opinie o silnikach są mi znane. Turbo, wtryski, egr i inne wyssane bzdury. Nigdy mnie nie trafiły te problem. Fenomen ?? A może zwykła ŻYCIOWA a nie wystudiowana wiedza pozwla mi dbać o auto, wyłapywać wszystkie objawy i cieszyć się bezawaryjną jazdą ?? Awarie nie biorą się znikąd - biorą się z olewania i niewiedzy jak traktować diesla. 
Bzdury które biorą się z opini nie tyle oaprtych na własnych doświadczeniach co... internetowych informacjach. Ale to wszystko daje do myślenia tym którzy się nie znają jak to podkreśla o sobie wystudiowany Cyborg. 
Odwieczne gównoburze - przepraszam za słowo - o wyższosci PB/LPG nad dieslem. Żenada. 
Tylko nikt z posiadaczy diesla nie narzeka tyle co posiadacze LPG. Ale posiadacze Pb/LPG wiedzą więcej na temat awaryjności diesli.
Mam diesla pod maską z przebiegiem 315 tys. Znam Kolegę z klubu VKP kltóry ma takie samo auto i 460 tys bezproblemowej jazdy.
Ale tu padły słowa, że "dobrze, ze mam 2.5TD bo CRD by tego nie wytrzymał" - na jakiej podstawie taki osąd ?? 

Słyszałem już opinie, ze chip tuning, podkręcanie mocy zabija silniki bo nie są przystosowane - 5 auto pod rzad z chipem bo nie widze innej opcji. Wzmacniam silniki dla komfortu posiadania mocy przydatnej przy wyprzedzaniu a nie do ścigania się spod świateł. 
Każdy silnik ma rezerwy mocy i można wiele. 

Czytam na innym forum o problemach z LPG - "odpala na Pb, przełącze na LPG i gaśnie", "po przełączeniu z PB na LPG szarpie w zakresie takich obrotów", "nie mogę przełaczyć Pb/LPG i nie wiem na czym jadę. 

Daje do myślenia szarakowi ?? Ano daje... nie mam czasu na problemy z LPG. 

Auto jest po to aby mnie przeniosło z A do B bez myślenia po drodze czy coś nie je...nie. Jeżeli w moim CRD czy PB bez LPG coś je...nie  to będzie wynik zaniedbania serwisowego lub tzw "niespodzianka" której się nie dało przewidzieć - głownie związane z prądem.
Niestety ale opinie użytkowników danego źródła napędu są w dzisiejszych czasach bardziej opiniotwórcze dla szaraków.
Dlatego PT jest i będzie bez LPG - i tak to auto będzie robiło małe przebiegi roczne a na dalekie wyjazdy i podróże mam CRD. 

Dla mnie LPG nie istnieje - nie z powodów pseudo ekonomii (zobaczymy jak długo jeszcze) a z powodów UŻYTKOWYCH auta - butla z gazem musi gdzieś być a to ogranicza już miejsce użytkowe - choćby koło zapasowe... gdzieś musi być. 
I to tankowanie "co chwilę" na długiej trasie. Nie mam czasu na to. 

Także albo czyste PB albo diesel. 


P.S.

O awaryjności PT 2.0 PB już się naczytałem na forum i FB. 
Czas pokaże, czy znów będę szczęściarzem bez problemów z autem czy jednak będzie "płacz i płać".  



 

[steryd]

Zapraszam do łodzi , podam adres gazowników. Są ogarnięci i mają ceny przystępne. Ich pasją są swapy i BMW. Jak jeździłem taksówką serwidowalem auta na gaz. ..jedynie z tą małą różnicą, że gazu paliły więcej niż benzyny, bo to na normalne. Problem pojawia się kiedy auto pali benzynę i jeszcze gaz, albo w świadomości lemingów gaZ i to dużo, bo miało być taniej. ..... Z moich doświadczeń taksówkarskich wynika, ze spalanilanie plus 20 procent, nie licząc benzyny na rozgrzanie parownika. No ale kto z was zrobił 100 tysięcy w rok po mieście 🙄.
Albo 2 jz z turbiną zagazowal, moc 600 koni.

Zapraszam do łodzi , podam adres gazowników. Są ogarnięci i mają ceny przystępne. Ich pasją są swapy i BMW. Jak jeździłem taksówką serwidowalem auta na gaz. ..jedynie z tą małą różnicą, że gazu paliły więcej niż benzyny, bo to na normalne. Problem pojawia się kiedy auto pali benzynę i jeszcze gaz, albo w świadomości lemingów gaZ i to dużo, bo miało być taniej. ..... Z moich doświadczeń taksówkarskich wynika, ze spalanilanie plus 20 procent, nie licząc benzyny na rozgrzanie parownika. No ale kto z was zrobił 100 tysięcy w rok po mieście 🙄.
Albo 2 jz z turbiną zagazowal, moc 600 koni.

diesel też ogarniają

[Cobra75]

Biorąc pod uwagę ceny LPG pod 3 zł na trasie (info od Kolegi który leciał trasę Gdańsk - Warszawa) to opłacalność LPG leci w dól. 

[kade]

Biorąc pod uwagę ceny LPG pod 3 zł na trasie (info od Kolegi który leciał trasę Gdańsk - Warszawa) to opłacalność LPG leci w dól.

A Pb na trasie do Gdańska po ile?

[Al Capone]

Bardzo ciekawe spostrzeżenia. Jeżeli dodać do tego panoszące się w nowych samochodach atrapy wlotów powietrza i wydechu, ekscytację systemami info-rozrywki, oświetleniem ambientowym lub dźwięk silnika/wydechu emitowanego z głośników, to zdecydowanie trzeba współczuć przyszłym pokoleniom, które, o ile kiedykolwiek usłyszą dźwięk silnika spalinowego, będzie dźwiękiem silnika starej kosiarki do trawy ale nie dźwiękiem silnika spalinowego samochodu.

 

Mam wrażenie, że motoryzacja staje się, delikatnie ujmując, mocno "metro-seksualna"

Użytkownik Al Capone edytował ten post 03 marca 2021 - 16:59

[MiGi42]

Zwycięstwo "elektryka" jest nieuchronne.Silnik taki nie sprawia znanych nam problemów, natomiast posiada moc ,przyspieszenie ,bezawaryjność.Problemem jest żródło energii , czyli akumulator.Sądzę , że w tym zakresie nastąpił pewien przełom i nie uda się powstrzymać rozwoju ,Proszę zwrócić uwagę,że tenże akumulator w zasadzie nie zmienił się od początku motoryzacji,Taki jaki był w pojeżdzie przy moim nicku jest do tej pory /nie licząc drewnianej skrzynki /. Przepotężne lobby ropy naftowej i jej przetwórstwa nie było zainteresowane rozwojem tego elementu ,nawet przeciwnie -  jak niektórzy twierdzą. Wszystkie aspekty motoryzacji nawiedził wielki rozwój za wyjątkiem aku.        

Co do uroków jazdy ,mam najlepsze wspomnienie bryczki /na resorach koniecznie/ po leśnej drodze w czerwcowy poranek.

[Susel_125]

Elektryk ma być eko?
Tylko wyprodukowanie KW prądy jest już nie ekologiczne aby naładować ten pojazd. Poza tym pojazd elektryczny w przypadku utylizacji jest wielkim problemem dla środowiska zwłaszcza jego akumulatory. Ale o tym jeszcze się nie mówi bo jak na razie nie utylizuje się tych pojazdów.

[Cobra75]

A Pb na trasie do Gdańska po ile?

5.05  

[kade]

5.05

U mnie gaz po 2,44 a Pb 4.89
Także ten...

[.JoKer.]

A pamiętam czasy kiedy dostawałem zniżki na OC dla pojazdów, które w opinii publicznej były uznawane za ekologiczne, czyli diesle i lpg. Jakie czasy takie lobby. Dziś za eko uznaje się elektryki i hybrydy. Ale nikt głośno nie mówi o utylizacji, o której już wspomniał MiGi42, ani o śladzie węglowym procesu produkcyjnego akumulatorów. Na domiar złego prąd potrzebny do ładowania elektryków w naszym kraju powstaje w prawie 80% ze spalania węgla. I w tym miejscu warto zadać pytanie co jest bardziej eko i mniej zanieczyszcza środowisko, samochody na paliwa ciekłe czy te na polski prąd? Zaraz ktoś powie, że na kominach elektrowni są filtry, no tak, ale nowoczesne samochody też maja filtry. No to pewnie znajdzie się ktoś kto zaraz podejmie temat zanieczyszczenia środowiska w procesie rafinacji i pewnie będzie miał rację, tyle tylko, że nic nie przebije zanieczyszczenia i degradacji środowiska naturalnego w wyniku przemysłu wydobywczego. Tak więc to, że elektryki na dzień dzisiejszy są ekologiczne to tylko mit. Kiedyś w przyszłości pewnie tak.

[maxym72]

Ale tu padły słowa, że "dobrze, ze mam 2.5TD bo CRD by tego nie wytrzymał" - na jakiej podstawie taki osąd ?? 

 

Słowa te padły na podstawie serwisowego doświadczenia - szczególnie w marce Chrysler. Masz rację - masz szczęście. Mało jest użytkowników robiących 315 tysięcy RG na jednych wtryskiwaczach, jednej chłodnicy, jednym termostacie, jednym przepływomierzu, jednym skraplaczu, jednej sprężarce ac, jednej rurce łączącej kolektor ssący z chłodnicą egr. Twój kolega przy 460 pewnie przynajmniej raz zdejmował czapkę lub montował powtórnie tuleje cylindryczne - najczęściej po problemie z uszkodzeniem felernie umieszczonych przekaźników od wiatraków. Zrypane webasto dogrzewające silnik zimą to reguła. Dźwięk odpadającego sprzęgła sprężarki ac pewnie już z raz słyszałeś. Jeśli to manual przed 2003 rokiem, to skrzynia biegów przynajmniej raz została wymieniona, jesli po 2003 to pewnie lewarek na trójce już zaczyna drgać. Łapa sprzęgła wycierająca się artystycznie i powodująca zjawisko niskiego pedału sprzęgła to standard. Problemy z EGR nie są wyssane z palca - problemy z diagnoza przepływu powietrza w układzie dolotowym prowadzą do upierdliwych i błędnych diagnoz, skutkiem których jest wymiana sprawnych elementów na sprawne, zanim znajdzie się zapchane lub dziurawe miejsce lub uszkodzony przepływomierz. Zmora zaklejanych kolektorów ssących, odpadających przepustnic długości kolektorów ssących, padających sterowników turbosprężarek nie jest wyimaginowanym problemem współczesnych diesli.  doczytałem, że część powyższych problemów Cię nie dotyczy - jesteś włascicielem przedostatniego rocznika RG z automatem - też już poprawionym - oprócz konwertera skrzyni.  

Mój ma wciąż te same wtryski, co założone w fabryce, raz zmienione zostały końcówki. O rozrządzie nie pamiętam - koła zębate. Raz wymieniłem pompę wodną - przy przebiegu 400 tys km. Problem pęknięcia głowic nie dotknął mnie - poprawione. Co 100 tys wymieniam laski popychaczy - taka mała wada w eksploatacji na krótkich miejskich odcinkach. Dlatego napisałem, że gdyby był to crd, to pewnie by nie dotrwał. I tak masz szczeście, że Twoje wtryskiwacze to nie piezoelektryki, tylko zwykłe elektromagnetyczne. Jestem zwolennikiem jak najmniej skomplikowanych rozwiązań - im mniej skomplikowane urządzenie tym mniej punktów potencjalnie wrażliwych na awarię. Oczywiście zaawansowanie technologiczne jest nieuniknione - ale nie za wszelką cenę. Gdzie te czasy, kiedy dzieło rąk ludzkich służyło kilku pokoleniom? Teraz samochód to produkt na kilka lat i na złom - to jest dopiero nieekologiczne postępowanie. Naprawa? Nieopłacalna - lepiej kupić używke....   Idziemy w ślepą uliczkę, a decyzje techniczne zaczynają podejmować ekonomiści, najczęściej widzący tylko wąski wycinek problemu. 

Zgadzam się z Tobą, że użytkownicy niemodyfikowanych pojazdów cieszą się bezawaryjną jazda najdłużej i najmniej narzekają. Tak jak Ty nie mam czasu na naprawę swoich pojazdów - dlatego staram się zawsze naprawiać je zgodnie z instrukcjami serwisowymi, stosować oryginalne graty (lub takie, które przy oryginalnych leżały) oraz rozumiem, że cena utrzymania niezawodnego pojazdu jest wysoka. Zyskiem jest wolność wyboru drogi i czasu oraz przeświadczenie graniczące z pewnością, że będziesz zawsze tam gdzie chcesz o tej porze, o której to zaplanowałeś. 

Pozdrawiam i życzę bezproblemowej eksploatacji - moje oceny mogą być tendencyjne - w końcu widzę tylko chore pojazdy - te zdrowe (najczęściej czysto benzynowe) latają i do serwisu nie zaglądają. Szerokości.

[Cobra75]

@maxym72

Masz rację w tym co napisałeś.  Dużo racji. 

Dlatego zawsze, wszedzie i stanowczo będę mówił, że DLA MNIE era aut skończyła się w latach 2005 - 2009 zależnie od marki i modelu. 
potem to już tylko "plastik" elektronika i żywotność na poziomie gdzie nasze "antyki" dopiero się docierały . 

Pozdrawiam również. 

Mam nadzieję, że uda się w końcu w tym Szczecinie spotkać kiedyś na kawę  

[maxym72]

Dlatego zawsze, wszedzie i stanowczo będę mówił, że DLA MNIE era aut skończyła się w latach 2005 - 2009 zależnie od marki i modelu.

 

Każdy użytkownik  ma takie spostrzezenia - reguła jest taka, że im starszy użytkownik tym granica dobrych aut kończy się wcześniej. Podsumowując - takie błędy jak m123, 124, volvo serii 200, 700, 900 - już się nie mogą z punktu widzenia ekonomistów pojawić. Samochód, który obsłuży dwa pokolenia nie jest z punktu widzenia ekonomistów do przyjęcia. Gdzie ekolodzy?  Oni co cztery lata wprowadzali by normy eliminujące  wyprodukowane i użytkowane pojazdy z dróg. Co ekologicznie dała afera VW? Tysiace gnijących vw na pustyni w Stanach. Mniejszy ślad weglowy zostawiły by w czasie eksploatacji (nie trzeba by produkować ich zastępców) niż rozkładając się tam na pustyni. No ale produkcja nowych spełnających normy popchnie ekonomię Niemiec naprzód. Rozrzutność w gospodarowaniu materiałami i technologią jest dla mnie jako inżyniera nie do pojęcia. Za 300 lat będziemy wykopywać te Passaty z pustyni w poszukiwaniu aluminiowego złomu i miedzi.  warto już teraz zaznaczyć sobie miejsce w mapach google, żeby później za długo nie szukać. A to przecież tylko malutki wycinek rozrzutności naszej epoki. 

Użytkownik maxym72 edytował ten post 07 marca 2021 - 09:15

[kade]

Istnieją teorie,że ekolodzy są finasowani przez koncerny...

[Susel_125]

No ...
Taki gorący i można dużo poczytać że dziwię się że ten temat był zamknięty.