43 odpowiedzi w tym temacie

[maro20]

MayheM, weż pod uwagę że dwa tygodnie wczesniej zmieniłem też świece żarowe

[andreeas7]

MayheM,
5-8 obr to standart , nie kombinuj jak pali nie ruszaj - chyba że dla świętego spokoju chcesz sprawdzić (podstawa to właściwe ciśnienie na szynie) jak tu będzie żle to regulacja wtrysków nic nie poprawi.

[MayheM]

andreeas7, wlasnie moze pojade na sprawdzenie tzw. przelewow (gadalem z serwisem bosh). Nie bede nic robil na sile, bo jednak szkoda kasy na takie eksperymenty.
Palic - pali do -28 (sprawdzone w zeszlym roku), ale dlugo krecil

[ Dodano: 2010-11-29, 13:20 ]
maro20, wiem, mowiles...

[leopaw]

Jak tak czytam to muszę policzyć u siebie ,bo ja jak podgrzeje i przekręcę kluczykiem to słyszę jak zachechła i chodzi.

[adames]

leopaw,
Ty jesteś nieobiektywny w tej ocenie. Auto odpalasz w ogrzewanym garażu , bo gdyby stało na mrozie, to chyba by Ci serce z żalu pękło .

[leopaw]

adames-garaż nieogrzewany i też mnie serducho boli

[MayheM]

leopaw, ale garaz Darowanemu garażu sie w grzejniki nie patrzy
Nasz stoi pod golym niebkiem, na szczescie ladnie odpala i szybko sie nagrzewa.

[ Dodano: 2010-11-30, 12:26 ]
A co do palenia, za 8 zakreceniem rozruchu dzis przy -10 zapalil bez problemu, wiec jest OK.

[miecio]

domniemam ze okreslenie jednego obrotu to takies cos "Lol" jakies 1/4 sekundy no moze 1/3, jesli cos takiego przyjmiemy za wykladnik to le le le =oklol 1 sekundy
czy sie myle?

i tak obstaje ze sie nie myle

dzisiaj -7 krk i pius zrobil le le i pol le le i odpalil no /dizelek. he he/
no ;P ;P
i pewnie dobrze

[maro20]

i o to Polska walczyła! le,le,le i odpala aż miło /-7W-wa/

[ Dodano: 2010-11-30, 23:27 ]
a może to le,le.......bedzie od dzisiaj wykładnikiem?

[sluna]

Koledzy drodzy oświećcie mnie na czym polega diagnoza stanu wtryskiwaczy? po analizie spalin?

[andreeas7]

sluna,
Leiący wtrysk kopcji(dymi)- pierwsza oznaka że coś nie tak i każdy analizator ci to wykaże na analizie składu spalin.




Aby pomiar zadymienia spalin był wykonany poprawnie należy pamiętać o tym, że:
układ wydechowy powinien być szczelny. Jest to podstawowy warunek prawidłowości przeprowadzenia pomiaru. Wiadomo, że tzw. "lewe powietrze" zaciągane wskutek nieszczelności układu wydechowego będzie nam fałszowało wyniki.
silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy czyli min 70° C dla oleju silnikowego lub 80° C dla cieczy chłodzącej

Procedura pomiarowa

przed pomiarem należy kilkukrotnie (3 do 5 razy) "przedmuchać" układ wydechowy poprzez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia. Następnie utrzymać podwyższoną prędkość pomiarową przez ok. 1 minutę w celu podgrzania komór spalania silnika
Sonda pomiarowa dymomierza powinna być włożona do rury wydechowej na głębokość równą co najmniej trzykrotnej średnicy wewnętrznej rury
Pomiar wykonuje się z trybie tzw. swobodnego przyspieszania czyli swobodnej zmiany prędkości od biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej. Zmiana prędkości obrotowej musi być płynna tzn. bez zatrzymywania pedału gazu w położeniach pośrednich.
Po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej należy ją utrzymać w czasie do 3 sekund. Następnie zwalniamy pedał gazu i czekamy, aż prędkość powróci do wartości prędkości biegu jałowego.
Przeprowadzamy trzy następujące po sobie pomiary z przerwą minimum 15 sekund pomiędzy pomiarami. Czas ten potrzebny jest na usunięcie całej sadzy przed następnym cyklem pomiarowym
Wyniki pomiarów i ich interpretacja

Każdy pojedynczy pomiar daje nam w rezultacie wielkość zadymienia spali oznaczaną symbolem "k". Niekiedy wielkość "k" nazywana jest współczynnikiem pochłaniania światła lub gęstością optyczną. Jednostką jest [1/m]. Jednostka bierze się stąd, że gęstość optyczna określa nam stosunek wartości początkowej energii strumienia światła wypuszczonego na jednym końcu komory pomiarowej dymomierza do poziomu tej energii na drugim końcu komory pomiarowej po przejściu przed warstwę spalin o grubości 1 metra. Końcową wartość zadymienia obliczamy jako średnią arytmetyczną z trzech wykonanych pomiarów

Aby jednak dokonać powyższego obliczenia należy pamiętać o spełnieniu dwóch warunków.
Po pierwsze wyniki trzech następujących po sobie pomiarów nie mogą tworzyć sekwencji malejącej (k1 > k2 > k3).
Po drugie pomiędzy kolejnymi wartościami różnica nie może być większa od 0,5 [1/m]. Gdyby w czasie pomiaru okazało się, że wynik drugiego z nich jest większy od pierwszego np. o 1,5 1/m to należy cykl trzech pomiarów zacząć od nowa.

Niekiedy zadymienie spalin określane jest w sposób procentowy wg. zasady 0% to czyste powietrze a 100% to całkowicie nieprzeźroczyste spaliny. Silnik Diesla uznaje się za sprawny pod względem analizy spalin jeżeli zmierzona wartość współczynnika zadymienia splin "k" jest mniejsza od wartości granicznej "kd" określonej przez ustawodawcę na kd = 2,5 [1/m] dla silników wolnossących oraz kd = 3 [1/m] dla silników doładowanych.

[sluna]

andreeas7 bardzo dziękuje za wyczerpującą odpowiedz :tak

[MayheM]

No i dzis bylem na diagnozie wtryskow w BOSHu. Po badaniu przelewow okazalo sie ze wtryski 1 i 2 wymagaja wykrecenia i sprawdzenia uszczelnienia na poczatek. Wiec jade w poniedzialek i mam nadzieje, ze na tym uszczelnieniu sie skonczy. Wiec trzymamy kciuki - dziekuje

[sluna]

MayheM! Moje pytanie dot. wtrysków ich diagnozą bardziej było spowodowane ciekawością, którą andreeas7 zaspokoił 100%
Teraz pytanie do Ciebie! jakie miałeś symptomy, że się zdecydowałes na diagnoze?

[leopaw]

MayheM nie ma problemu z wtryskiwaczem to jego samochód --sorki nudziło mi się

[MayheM]

sluna, czym zimniej tym dluzej krece rozrusznikiem, a do konca zimy daleko, chce miec to z glowy, a mam 250 tys i tak, wiec tak czy owak warto odswiezyc uklad wtryskowy.

[sluna]

MayheM no tak! dziekuje za wyjasnienie

[leopaw]

kamień z serca mi spadł- jutro idę odpalić pitusia po miesiącu , ciekawe co on na to powie!

[sluna]

Leszek! mój po 2 dniach postoju na mrozie odmowił współpracy!!!
szepnął mi ,,to ja decyduje kiedy biegi mam wrzucić'' hm...kochany wariat
ale już doszliśmy do konsensusu naturalnie po konsultacji z andreeas7