
Spadek mocy, zalewanie świec.
#21
Napisano 15 lipca 2011 - 20:22
#22
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 17 lipca 2011 - 15:00
Jak masz jakis przyrzad czy tez LM do podłączenia pod komputer ustaw na parametry temp. płynu i sprawdz czy w cały zakresie od zimnego do pełnej temperatury nie wystepuja zaniki sygnału z czujnika - choc i tak przechodził by w tryb awaryjny i pozwalał wchodzic na obroty ale to bardzo wazny parametr dla pracy silnika a ostanio to przerabiałem tez przy 2,4



#23
Napisano 17 lipca 2011 - 15:10
dokładnie zrozumiałes - zczytaj z scanXL temp.płynu chłodzacego w całym zakresie od zimnego do goracego silnika powinna byc linniowa narastająca bez gwałtownych skoków o kilka dziesiat stopni .
#24
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 17 lipca 2011 - 15:26
#26
Napisano 17 lipca 2011 - 20:35
#27
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 22 lipca 2011 - 18:13

Uploaded with ImageShack.us
Powyżej wykres, obrazujący wzrost temperatury od "zimnego silnika" do 94 st. Cesljusza. Wykres ma trend liniowy, ale linia prosta to to nie jest (na czerwono). Samochód stał na pozycji "p" pod sam koniec nacisnąłęm tylko kilka razy pedał gazu (dlatego na zielono jest wychył pedału), ponadto na niebiesko obroty i na żółto parametr związany z zapłonem 1 cylindra). Dodatkowego odpływu spalin jeszcze nie zrobiłem.
Czy wykres jest OK? Jeśli jeszcze jakieś inne parametry PID będą pomocne to mogę zeskanować (są też PIDy dotyczące katalizatora), oraz testy typu burnout, 1/8 mila sprawdzające moc i moment obrotowy.
Teraz o tym obiegu dodatkowym spalin:
Słyszałem że sądy Lambda potrafią się zapiec, czy tak jest również w Pitkach?
Jeśli tak to może lepiej odkręcić odpływ kolektora wydechowego?
A jeśli i tam śruba się zapiecze, to czy można ją "budzić" bitem?
Czy to czegoś nie uszkodzi? Np. sond lambda, lub katalizatora (do tego momentu nieprzecież pewności na 100% że jest uszkodzony)?
A jak w pitku poznać tryb awaryjny? Czy tylko po objawach (odcięcie obrotów na 3000, większe spalania, mała moc, etc) Czy można jakoś kompem przez OBDII
Ps. liczby na osi czasu reprezentują sekundy
#28
Napisano 22 lipca 2011 - 18:54
Zrób jeszcze zrzuty zapłonu z pozostałych cylindrów.
#29
Napisano 22 lipca 2011 - 21:09
#30
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 23 lipca 2011 - 12:01
#31
Napisano 23 lipca 2011 - 12:14

#32
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 24 lipca 2011 - 21:10
Kurka, ja nie mam takiego, jaki byś w takim razie polecił standardowy? Podejde zwykłym płaskim?Jak ten przewód idzie że potrzebny jest specjalny frez?Ja mam specjany do sond nasadowy z frezem na wyprowadzenie przewodu
A co do PID'u "Ignition timing advance" to w moim ECU jest tylko dla cylindra pierwszego! Czy we wszystkich Pitkach tak jest?
Scan XL pokazuje że mój Pitek posiada tylko 46 PIDów (czujników), albo tylko tyle supportuje (obsługuje) komp ECU. Czy Wasze Pitki też tak mają?
#33
Napisano 24 lipca 2011 - 21:30
Co do ELM duzo zależy od softu , na jednym z Nr ScanXL program nawet bardzo ładnie wyswietlał zuzycie paliwa w CRD .Co do sondy podejdziesz płaskim kluczem - tylko pierwszy ruch z delikatnym udarem(gwint smarowany klejem) trzeba zerwac.
#34
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 31 lipca 2011 - 15:39
I tu zaczynają się schody te 4 śróby są zapieczone jak niewiem i chyba ktoś wcześniej omielił łby (albo tak skorodowały że się zniekształciły).
Czy mogę je lekko "obudzić" bitem, czy to nie zaszkodzi silnikowi?
A co do daignozy komp. To jakoś inne aplkacje nie współpracują z moim ELMem, oprócz tych Palmerowskich (a te wykrywają 40 PIDów..40 bo te pozostałe 6, o których pisałem, to skrypty)
#35
Napisano 02 sierpnia 2011 - 21:48
#36
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 08 sierpnia 2011 - 16:01

Max,
Mógłbyś napisać jak dostajesz się do tych śrub łączących rure z kolektorem? Step by step?
I jaki rozmiar klucza jest potrzebny do tej drugiej sondy w katalizatorze, też 22?
#37
Napisano 08 sierpnia 2011 - 18:46
#38
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 12 sierpnia 2011 - 00:17
Sonda nie wygląda najlepiej.

Uploaded with ImageShack.us
Wiem że te szare i rude kolory są OK, ale niepokoi mnie ten czarny przy nasadzie. Więc postanowiłem zbadać sonde. Na YT jest tutorial .
Zrobiłem jak amerykańce prawią, podłączyłem woltomierz na ustwiony na najniższy zakres. Podłączyłem go do pinów 3 i 4 (czy to te właściwe - masa i sygnał sondy). Niestety wskazania nie były takie jak w tutku. Podgrzewałem sonde i woltarz zamiast wzrastać do 0,9V fluktował dość chaotycznie - osiągając maks. 300 mV, a zdażały się wartości ujemne, również czas reakcji nie wynosił minutę przy podgrzewaniu i 3 sekundy po odsunięciu czujnika od ognia).
Wniosek: albo pomiar jest źle zrobiony (bo Pitkowa sonda ma inną konstrukcje niż ta w tutku (do czego służy sygnał "controll", to jest obwód nagżewania, czy bramkowanie?). Ablbo sonda jest uszkodzona i cały czas Pitek pracował w otwartej pentli. Czy można jakoś zdiagnozować przez kompa w jakim trybie pracuje ECU (PCM)? Czytam serwisówkę, ale nie mogę się doczytać.
Panowie doktorzy,
Rozumiem że jak odpalę Pitka do jazdy testowej, to wogóle bez sondy? Czy podłączyć ją do gniazda, ale nie wkręcać w kolektor?
Mam jeszcze małe pytanko?
Czy kształ na załączonym obrazku puchy katalizatora jest ok?

Uploaded with ImageShack.us
Tzn. czy jest taki naturalny, czy została puknięta.
Max,
To co piszesz nie brzmi zachęcająco swir :|, ale spróbuję. A co Ty myślisz o tym żeby śróby odciąć gumówką jak nie pójdą?
#39
Napisano 12 sierpnia 2011 - 07:43
[ Dodano: 2011-08-12, 08:45 ]
Generalnie Twoje auto nie zgłaszało błędu sondy lambda - przynajmniej z tego co pamiętam, więc sonda mu się podoba. Szukaj dalej.
#40
Bezimienny Gość.Olgierdo_*
Napisano 03 września 2011 - 23:03


kliknij, aby powiększyć!!!!
Cześć, zrobiłem klika jazd bez 1 sondy Lambda. Jeździ wyraźnie lepiej, ale po przekroczeniu 105 km/h silnik zaczyna się dławić. Co widać na wykresie, maksymalnie udało mi się pojechać 4868 obrotów i rozpędzić się do 105 km/h (być może to przez mały otwór sondy).
Następnie zdemontowałem cały wydech (poszedl do malowania) i zrobiłem kolejną jazdę próbną, tym razem warunki drogowe nie bardzo pozwalały na rozpędzenie Pitiego:


kliknij, aby powiększyć!!!!
Panowie Doktorzy,
Niepokoi mnie jedna kwestia. Teraz gdy sonda jest odłączona kodek (przetwornik ADC) w kompie pokazuje wartość mierzonego napięcia w zakresie od 0,2 do 0,3 Volta. Sam komp też zdaje się niezauważać braku sondy, bo po ok 110 sekundy zmienił tryb pracy z początkowego Open Loop na Closed Loop. I dalej przez całą jazdę pracował w Closed Loop. Ponadto systemy: Monitoring EGR - SAE.EGR_SUP, oraz Misfire monitoring support - SAE.MIS_SUP na chwilę przestawiają swój stan na "unsuported" - na obydwu wykresach zaznaczyłem ten moment przeźroczystym prostokontem. Co ciekawe na drugim wykresie, gdzie pierwsza sonda była wkręcona, a drugiej nie było wraz z całym wydechem, sytuacja jest analogiczna - przetwornik ADC sondy nr 2 pokazuje jakieś przypadkowe dane z zakresu od 0,470 do 0,490. Na obydwu wykresach moment przejścia z Open Loop na Closed Loop zaznaczony jest pierwszą biała linią.
Jakby tu tą sonde (przedewszystkim pierwszą) zdiagnozować?
W podręczniku o ODBII wyczytałem nt. diagnostyki sond lambda:
pomiar oporności wewnętrznej
✘ pomiar napięcia sygnału
✘ pomiar szybkości zmiany napięcia sygnału
sondy lambda, przy zmianie składu mieszanki zasilającej
silnik z ubogiej na bogatą
✘ pomiar szybkości zmiany napięcia sygnału
sondy lambda, przy zmianie składu mieszanki zasilającej
silnik z bogatej na ubogą
✘ sprawdzenie, czy w obwodach elektrycznych
nie ma przerw
✘ sprawdzenie, czy w obwodach elektrycznych
nie ma zwarć
✘ pomiar długości okresu lub częstotliwości
zmian sygnału sondy lambda zamontowanej przed
konwerterem katalitycznym
✘ pomiar natężenia prądu zasilającego grzałkę
Tylko jak to zastosować w praktyce?
Czy te sondy mają grzałki?
I przede wszystkim, jak sprawdzić czy sonda jest zużyta i choć działa zbyt późno reaguje na zmiany składu mieszanki paliwo/powietrze?
Martwi mnie to ponieważ spalanie ciągle jest zbyt duże

Jakby ktoś pomógł mi zinterpretować wszystkie dane PID, było by super, bo nie moge nigdzie znaleść dobrego opisu do tych PIDów, oraz ich prawidłowych wartości dla Pitka.
Niepokoi mnie również ta ciągła praca na Closed Loopie, nie przestawił się na OL ani z powodu braku sondy, ani też podczas przyśpieszania.
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
potrzebuję pomocy |
Moje auto | Bezimienny Gość.Paweł_* |
|
![]()
|
|
Łącznik elastyczny i sterownik świec ? |
Techniczny podstawowy | Bezimienny Gość.FishMen_* |
|
![]()
|
|
Po podłączeniu ładowarki świecą się lampy do jazdy dziennej |
Techniczny podstawowy | Bezimienny Gość.Even_* |
|
![]()
|
|
Wypadająca dolna rura doładowania-pomocy! |
Techniczny podstawowy | Bezimienny Gość.Oskaro_* |
|
![]()
|
|
świecące się kontrolki ABS, hamulca |
Techniczny podstawowy | Wróbel |
|
![]()
|
Użytkownicy przeglądający ten temat: 3
0 użytkowników, 3 gości, 0 anonimowych