40 odpowiedzi w tym temacie

[Albert1972]

Sytuacja taka że chip założony i trzy dni "klękajcie narody"!!! Czwartego dnia po zdjęciu nogi z gazu obroty nie spadają poniżej 1,8 i wąchają się do 2,2. Jedyny sposób by wróciły do normy to zduszenie ich hamulcem. Norma znaczy na wolnych poniżej 1000. Ktoś miał takie cuda? To nie zdarza się permanentnie ale jak się zdarzy to wkurza.

[liseczek]

Ktoś miał takie cuda?

pytaj producenta/dystrybutora chpa - tu raczej odpowiedzi nie uzyskasz - chyba, że podasz producenta i inne dane chipa i jakimś cudem ktoś miał z nim do czynienia 

[andreeas7]

gdzie podpięty był chip ?

[Albert1972]

Czip wpusty jest pod listwę wtrysku

pytaj producenta/dystrybutora chpa - tu raczej odpowiedzi nie uzyskasz - chyba, że podasz producenta i inne dane chipa i jakimś cudem ktoś miał z nim do czynienia

Napewno miał bo to ten który polecaliście na forum z legnicy

[andreeas7]

Czyli pod czujnik ciśnienia paliwa - nic sie nie powinno stać , chyba ze chip podawał bardzo zawyżone dane i rozjechała sie mapa paliwa w sterowniku - pozostanie odłączenie chipa i i odłączenie akumulatora na 30 minut , powinien wrócić do zerowej mapy .
Jak nie pomoże to serwis i wgrywanie nowego oprogramowania do sterownika

[Albert1972]

Chipa nie wypiłem. Przez 70% czasu działa rewelacyjnie. Jak go złapie to po zdumieniu hamulcem na biegu znów wraca na długi czas do normy. Inna sprawa że z chipem Pitol wciska w fotel a na dwójce potrafił pisnąc gumami😀

[andreeas7]

Przecież on bez chipa piszczy na dwójce i trójce - wyłącz trac control i zobaczysz co wówczas sie dzieje .

[maxym72]

Jeśli wszystkie wtyczki są dobrze popodpinane, to możliwe przycinanie się zaworu regulującego ciśnienie na listwie paliwowej lub uszkodzenie jego uszczelnień na końcówce - o-ring i pierścień teflonowy. Na skutek zwiększonego ciśnienia paliwo przedmuchało sonie kanał na złączu plastikowego teflonowego pierścienia. Pozdrawiam.

[Albert1972]

Co w takim wypadku należy wymienić?

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[andreeas7]

Maxiu zawór nie podbije o tyle obrotów i przy zwiększonym ciśnieniu zmieni sie praca wtryskiwaczy bedą hałasować

[maxym72]

Najpierw wyjmij zawór i sprawdź jego końcówkę - potem albo cały zawór, albo same reparaturki - uszczelnienia są dostępne w bosch serwis. Czasem zawór ma uszkodzenie wewnętrzne - wtedy tylko cały. Po wyjęciu zamieść fotę końcówki.

Andrzejku - zmieni.

[andreeas7]

Nie spotkałem sie z takim problemem aby o tyle podbił zawór obroty i zawsze przy zmianie charakterystyki ciśnie słychać wtryskiwacze cieżko pracujący głośno zwłaszcza przy za dużym ciśnieniu do wymaganego .

Oby było tylko to , ale nigdy nie miałem takiej sytuacji po chipie .

Użytkownik andreeas7 edytował ten post 16 luty 2016 - 08:07

[Albert1972]

Gdzie ten zawór znajdę i ile kosztuje nowy?

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[maxym72]

Nowy kilkaset złotych - koło 500. Na końcu listwy paliwowej od strony kierowcy.

Sprawdź, czy wycieraczka nie blokuje pedału gazu....

Andrzej - obroty wzrosną, bo wszystko zdaje się być ok - ciśnienie rzeczywiste i odczytane przez czujnik ciśnienia są takie same - więc obroty idą do góry. Głośna praca pojawi się, gdy odczyt ciśnienia jest niższy niż ciśnienie rzeczywiste. To taka "dziura" w oprogramowaniu Boscha.  

[petrus]

Prawdopodobnie ProRacing.

Ja swój kupowałem i montowałem u producenta w Łodzi, który programuje pod konkretny rocznik, model itp, nie mówiąc juz o tym, ze posiadają hamownie.

Kupowanie przez internet rożnie wychodzi.

[Albert1972]

Mógłby ktoś podać symbol kat. tego zaworu ciśnienia paliwa? Nie mogę tego namierzyć.

 

Druga sprawa to to że po "chemicznym czyszczeniu" kolektora ssącego (mechanik twierdzi że nie trzeba było otwierać bo jakoś chemicznie to zrobili) Pitek nie kopcił przez miesiąc. Teraz jak zacznie kopcić to świata za nim nie widać. Mechanik twierdzi że turbo jest do regeneracji bo bierze olej ale tak też twierdził przed wymianą pękniętego węża. Dziwne tylko że raz kopci jak smok a innym razem wcale nawet jak mu mocno depnę. Czy jest zatem możliwe że uszkodzony zawór ciśnienia paliwa powoduje podanie złej mieszanki i kopcenie?

[chromek 1]

Marku sprawdz czy działa siłownik na kolektorze ssącym

[Albert1972]

Wyjąłem chipa jakieś dwa tygodnie temu i Pit przestał zupełnie kopcić. Moc jakby trochę mniejsza ale kultura pracy się poprawiła. Być może ktoś zaprogramował mi tego chipa na na szybko. Znalazłem na elektrodzie taki tekst: 

#9 06 Sie 2006 09:41     Re: VW 1.9 TDI 90 koni i Tuning Box i chip - y - w praktyce Chodzi o to że startujesz od np. programu nr. 4 i hamujesz go na hamowni. Jednocześnie albo obserwujesz czy już jest dymienie z wydechu czy nie bądź też podpinasz analizator spalin. Jeżeli nie kopci to zapinasz program nr. 5 i znów ta sama procedura. Jak nie kopci to zapinasz progr. nr. 6 i powtarzasz procedure. Jak kopci lub na analizatorze wychodzą zbyt wysokie wartości związków chemicznych to wracasz do programu niższego, tak aby utrzymać silnik na granicy dymienia i w miare normalnego składu spalin. 

Samochody grupy VW - Audi dostają po boxie nawet 25 KM i 40 Nm i nie dymią - w silnikach z pompowtryskiwaczami ten przyrost jest najbardziej widoczny.

 

Tam oczywiście chodzi o inny chip ale przy zbyt wyżyłowanym tuningu też pojawiało się kopcenie. Może to ta sama przyczyna?

Mam na szczęście programator i mogę skorygować tyle że nie bardzo wiem jak to ugryźć. Mógłby ktoś porównać moje dane ze swoimi jeśli ma chipa?

[andreeas7]

Nic nie zrobisz , chip w Pt zmienia tylko ciśnienie paliwa i niekoryguje cisnienia doładowania do ustalenia sklady paliwa - daje kopa ale zawsze będzie dymić - jedynie zmiana mapy silnika może zmińic poprawnie spalanie .

[Albert1972]

ale on przez pierwszy miesiąc na chipie nie dymił potem zaczeły się problemy z obrotami i jakiś miesiąc później dymienie

K1 18 w bazie danych 14

K2 17 w bazie danych 12

K3 16 w bazie danych 14

K4 0 w bazie danych 12

Korekta końcowa  0%

Napięcie startu 0.9V

opóżnienie startu 100 sek.

 

Dane z urządzenia |

 

Parametr_[ Wartość_| Napięcie

 

Wejście OxFE 4.980

 

K1 18 - 0xE6 4,510

 

K2 17 • 0xD8 4,235

 

K3 16 - 0xCC 4,000

 

K4 00 - 0x00 0,000

 

Korekta 1 0x00 0,000

 

Korekta 2 0x00 0,000

 

Korekta 3 0x00 0,000

 

Korekta 4 0x00 0,000

 

Korekta całkowita 0x00 0,000

 

Wyjście 0xFE 4,980

 

Napięcie różnicowe: 0,000

Użytkownik Albert1972 edytował ten post 24 kwiecień 2016 - 09:26