65 odpowiedzi w tym temacie

[andreeas7]

z wiazkami sam chyle czoła na codzień , wyglada dobrze przejscia ma a nie łaczy fizycznie i komputer pokazuje usterke jakiegos komponentu - czasem po kilka razy jest dotykane , podstawiane aż trafisz moment i miejsce gdzie jest usterka .To fakt że oryginał to oryginał i nie jeden raz faktycznie jest tak że na zamienniku nie chce pracować dobrze - ale cześć użytkowników tego auta jest z przypadu bo kupili tanio i wyciagniecie reki po oryginał to nieraz poł wartosci ich auta przy naprawie ...... to tylko rzeczywistość .

[Stefan2011]

Proponuję przeczyścić też kostkę C114, tą pod ramieniem mocującym akumulator. Jest to złącze, w której część pinów potencjometru przepustnicy (ten na prawym kielichu amora) jest połączona do wiązki idącej do sterownika silnika. Popatrz na poniży schemat:

 Screenshot_2017-11-05-10-07-54.png   195,27 KB   1 Ilość pobrań

Cześć wszystkim.
Znalazłem wreszcie mechanika który postawił diagnozę. Brak napięcia 1-3 idącego na potencjometr przepustnicy. Prąd dostaje tylko siłownik. Napięcie na czujnik w kolektorze ssącym jest ok. Potrzebuje schemat sterownika silnika i okablowania, jeśli ktoś ma to proszę o pomoc.

...w kolektorze ssącym nie ma czujnika przepustnicy z tego co mi wiadomo, a walczyłem z piorunem u siebie długo. Jest oczywiście czujnik położenia przepustnicy w samej przepustnicy.

Użytkownik Stefan2011 edytował ten post 08 sierpnia 2018 - 21:24

[Stefan2011]

Oby to było tylko to. Szerokości.

[Stefan2011]

Nie wiem, czy piorun nie pojawia się tylko przy błędach przepustnicy lub potencjometru przepustnicy. Błąd MAPsensora wywala chyba tylko żółtą kontrolkę Check Engine bez pioruna, ale nie jestem pewny. Po odłączeniu aku wyczyść porządnie piny w gniazdach MAPsensora i delikatnie w benzynie ekstrakcyjnej sam MAPsensor i potem sprobój jazdy. Po czyszczeniu musisz usunąć wszystkie błędy z pamięci ECU, bo może wywalać stare zamrożone ramki.

...i jeszcze jedno, wymień filtr powietrza - może masz zapchany.

Użytkownik Stefan2011 edytował ten post 12 sierpnia 2018 - 18:29

[Stefan2011]

U mnie, od momentu spryskania pinów męskich i żeńskich na wszystkich omawianych złączach preparatem KONTAKT (7 zł na Allegro) mam od pioruna spokój. Zrobione mam ok. 1000 km bez pioruna, a auto normalnie się zbiera i ciągnie jak należy. Po moich doświadczeniach i walce "z piorunem" niestety uważam, że Pitki mają nietrwałą instalację elektryczną. A z drugiej strony jest "jak dbasz, tak masz" i w tym też jest sporo prawdy, bo auto "niekochane" mści się.

Użytkownik Stefan2011 edytował ten post 14 sierpnia 2018 - 20:53

[maxym72]

Może być wszystko - system dziagnozy przez obd w pt 1,6 jest pełen błędów - sterownik ma dupne oprogramowanie diagnostyczne. Generalnie każdy błąd tzw. procesora przepustnicy to problem dotyczący czegoś innego - od sondy lambda poprzez czujnik ciśnienia na listwie przekładni kierowniczej po przerwy w podawaniu iskry na cylindry spowodowany przebiciami po izolatorach zewnętrznych świec. Stefan2011 ma rację - higiena wszystkich złącz ma szczególne znaczenie dla problemu. Polować na powtarzające się błędy, sprawdzać dokładnie wiązki, wymieniać podpadające elementy. Sprawdź podciśnienia i może w końcu czas na wymianę map sensora - ostatnio go czyściłeś, a wygląda że ma problem z odczytem ciśnienia barometrycznego na zewnątrz kolektora. Ciśnienie to jest mierzone raz - przed uruchomieniem silnika i zapisywane jako punkt odniesienia dla dalszego pomiaru spadku ciśnienia w kolektorze ssącym. Jeśli zostanie błędnie zmierzone, cała mapa idzie do dupa. W przypadku szybkiego odpału na uchylonej przepustnicy pomiar jest zafałszowany i korzysta z poprzedniego zmierzonego lub z tego zafałszowanego i jakoś to idzie. Pozdrawiam

Użytkownik maxym72 edytował ten post 15 czerwca 2019 - 11:32

[maxym72]

Coś robiłeś wcześniej przed zdarzeniem? Czy jeszcze jakiekolwiek inne błędy pojawiały się w ostatnim okresie? Jeśli nie to do sprawdzenie wtyczki przepustnicy - lubią się przeginać piny. Powtórne sprawdzenie przewodów i świec zapłonowych pod kątem przebicia. Pozedrawiam P.S. Sprawdź wtyczkę na alternatorze - na skutek niekontakcenia czasami tak zmienia napięcie na sterowniku, że zaczyna wszystko wariować. 

Użytkownik maxym72 edytował ten post 15 czerwca 2019 - 16:07

[maxym72]

Taka sytuacja może sugerować, że coś się z przepustnicą dzieje. Jeszcze raz radzę sprawdzić piny żeńskie we wtyczce przepustnicy. Pozdrawiam

[remeek]

"Nowy" przerabiałem poszukiwanie nowej przepustnicy wiosną. Każdy serwis twierdził że bez szans. Skończyło się na używce z rozbitka.Poprzednia miała potencjometr uznany przez serwis "nie do regeneracji". Proponuję już zacząć poszukiwania.

[andreeas7]

Hubert podstawą jest wgranie drugiegi oprogramowania do sterownika silnika przed wymianą przepustnicy - każdy szuka oszczedności domowym sposobem a nie zawsze sie to udaje - zwłaszcza jak sie rozjedzie mapa w sterowniku 

[andreeas7]

Czego nie rozumiesz ? - przy usterce przepustnicy , pierwszą czynnością po sprawdzeniu okablowania jest wgranie nowego firmware do sterownika silnika taka jest procedura serwisowa , dopiero po wgraniu podejmuje sie decyzje o wymianie przepustnicy .To usterka która często nie jest do usunięcia bez ingerencji serwisu chrysler/fiat

Użytkownik andreeas7 edytował ten post 21 lipca 2019 - 09:49