45 odpowiedzi w tym temacie

[andreeas7]

cyborg, dnia 08 Lip 2019 - 13:10, napisał:

Sonda diagnostyczna to sonda za katalizatorem.

 

 

poprawka chopie - miedzy katalizatorami  w Pt sa dwa wkłady ceramiczne po 900gr i miedzy nimi jest montowana druga sonda .

90 % problem to zużyte katalizatory i problem z poprawną pracą sondy  lub nieszczelność w układzie dolotowym i wydechowym .

[Ponczi]

andreeas7, dnia 08 Lip 2019 - 16:42, napisał:

 

 

poprawka chopie - miedzy katalizatorami  w Pt sa dwa wkłady ceramiczne po 900gr i miedzy nimi jest montowana druga sonda .

90 % problem to zużyte katalizatory i problem z poprawną pracą sondy  lub nieszczelność w układzie dolotowym i wydechowym .

 

WITAM!!!

Ale czy błąd PO171 może też dotyczyć właśnie katalizatora i tej drugiej sondy? Jeżeli też to jakie czynności diagnostyczne wykonać na sondzie i katalizatorze żeby wykluczyć awarię jednego z nich? Z tego co wcześniej pisaliśmy to będzie dotyczyć odczytu sondy pierwszej (Fuel System 1/1 lean).Mam dziwne przeczucie że ten rozrząd jest żle ustawiony i jest złe podawanana mieszanka?

POZDRAWIAM !

Użytkownik Ponczi edytował ten post 08 lipca 2019 - 18:56

[cyborg]

andreeas7, dnia 08 Lip 2019 - 16:42, napisał:

poprawka chopie - miedzy katalizatorami  w Pt sa dwa wkłady ceramiczne po 900gr i miedzy nimi jest montowana druga sonda

 

Nieistotna uwaga, wiadomo o co chodzi, nieważne czy sonda jest po jednym wkładzie czy po dwóch, ważne że jest juz po katalizatorze (nawet jak fizycznie jest w środku jego). Chodziło o nazewnictwo i rolę sond 

[andreeas7]

Bardzo istotna bo drugi człon kata często jest zapchany i sondy nie pracują poprawnie - ale za pewne Ty to wiesz

[cyborg]

W tym kontekscie chodzilo mi tylko o oznaczenie sond - pierwsza i druga, regulacyjna i diagnostyczna, przed i za katem.. Ale pewnie wiesz co miałem na mysli..

[maxym72]

maxym72, dnia 20 Cze 2019 - 03:51, napisał:

Wszyscy się rozpisujecie o zasadach działania, a po trzech sondach widać, że system i tak nie działa prawidłowo. Może warto się zastanowić nad podstawowym problemem - napięcie generowane przez sondę to zakres od 0-1v (w przypadku sondy 1voltowej) tak więc decydujący wpływ na odczyt mają wszelkie zakłócenia natury brak kontaktu lub zwiększona oporność połączeń. Sugerowałbym odłączenie przewodu wlutowanego w instalację samochodu, który łączy sygnał sondy ze sterownikiem instalacji gazowej - czasami sterowniki gazu są uszkodzone w sposób zakłócający odczyt sygnału sondy przez sterownik silnika. Radziłbym też oglądnięcie miejsca przyłączenia - czasami gazole zrobią to w sposób taki, że tną przewód i robią trójnik skręcony w zwojkę - bez lutowania, lub z zimnym lutem. Wszystkie te wpiny powinny być usunięte przed rozpoczęciem diagnostyki odczytu działania sondy lambda na benzynie. Napięcie 0-1v jest napięciem bardzo małym i każde zakłócenie oporności obwodu będzie stanowiło ogromny problem. Odłączyć, sprawdzić i wtedy polatać na benzynie. Dokąd nie zwalczysz problemu sondy na benzynie nie wbijaj się w regulację gazu. Nie rozkręcaj silnika - zacznij od usunięcia raka - czyli odłącz odczyt sondy przez sterownik gazowy i sprawdź obwód sygnału sondy lambda do sterownika silnika. Pozdrawiam

 

P.S. Ten mechanik zalecający zdejmować klemę za każdym razem jak pojawi się błąd na 5 minut (dlaczego na 5 minut, 15 minut, 30 minut - jakieś zaklęcia kazał wypowiadać? Mantrę masz szeptać w tym czasie?) i dalszą jazdę to ignorant.  No i po co aż 100 kilometrów? Na testerze widać to już na biegu jałowym na wygrzanym silniku - czy to w pitku, czy w vw, czy w pontiaku; czy w bentleyu, czy w innym ścierwie benzynowym.  Po każdym zdjęciu klemy  (odłączenie zasilania stałego sterownika silnika, a przez to reset pamięci wewnętrznej) sterownik silnika wraca z adaptacją krótkoterminową i długoterminową do stanu 0 i zaczyna budować mapę od nowa. Po co budować mapę i powtórnie ją kasować??? Jeśli sonda jest leniwa, to trzeba szukać dlaczego. Radziłbym wrócić do Twojej oryginalnej sondy lambda, aby mieć pewność w czasie szukania, że pracujesz na właściwej. Oczywiście, jeśli nie jest uszkodzona mechanicznie. Na ubogą mieszankę sprawdź ciśnienie paliwa - za niskie będzie powodowało zubożenie mieszanki - mapa też się rozjedzie i sonda będzie reagowała leniwie. Prawidłowe ciśnienie to 4 bary +- 0.4 bara. Problemy zaczynają się od 3 barów w dół.

 

 

Ponczi - jak nie zaczniesz robić tego co piszę, to do usranej śmierci będziesz wymieniał te Swoje sondy nie wiedząc nawet w czym tkwi problem. Na początek odłączcie wszystkie druty od gazowni podpięte pod górną sondę lambda, najlepiej z cała gazownią.Jak będzie ok na benzynie to znajdź normalnego gazownika, a nie czarodzieja naginającego czasoprzestrzeń do rzeczywistości. Pozdrawiam i aż nie chce mi się pisać - a nie mówiłem?